Η απάντηση είναι καταφατική. Προς το παρόν, τα εργοστάσια εξόρυξης και χάλυβα στο βόρειο τμήμα έχουν επενδύσει σε μεγάλο βαθμό στη χρήση ηλεκτρικών βαρέων φορτηγών-και η Σαγκάη κυκλοφόρησε πρόσφατα μια υψηλή επιδότηση 280000 γιουάν, η οποία αναμένεται να προωθήσει την ταχεία διάδοση των ηλεκτρικών βαρέων-φορτηγών στα λιμάνια. Από την άποψη του λειτουργικού κόστους, τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών βαρέων φορτηγών-είναι πολύ προφανή. Υπό τυπικές συνθήκες, η μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας είναι περίπου 1 έως 1,3 kWh ανά χιλιόμετρο και το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας είναι μόνο περίπου ένα γιουάν, το οποίο είναι τουλάχιστον ένα γιουάν λιγότερο ανά χιλιόμετρο από αυτό των πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Η οικονομία είναι πολύ εξαιρετική.
Οι δύο κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν επί του παρόντος τη δημοτικότητα των ηλεκτρικών βαρέων φορτηγών-είναι οι τιμές των αυτοκινήτων και οι εγκαταστάσεις φόρτισης, οι οποίες επιλύονται γρήγορα. Οι τοπικές κυβερνήσεις εισάγουν ενεργά επιδοτήσεις αγοράς αυτοκινήτων. Εκτός από τη Σαγκάη, οι Jiangxi, Anhui, Foshan και άλλα μέρη έχουν επίσης εισαγάγει διαδοχικά σχετικές πολιτικές. Εν τω μεταξύ, καθώς η τιμή των πρώτων υλών φωσφορικού σιδήρου λιθίου μειώνεται, το κόστος των μπαταριών συνεχίζει να μειώνεται και αναμένεται ότι το χάσμα τιμών μεταξύ ηλεκτρικών φορτηγών βαρέων{4}}φορτηγών και οχημάτων καυσίμων θα μειωθεί στα 100000 γιουάν. Σύμφωνα με τα τρέχοντα επιχειρησιακά δεδομένα, η διαφορά τιμής αγοράς μπορεί να ανακτηθεί σε περίπου ένα χρόνο και αναμένεται να κερδίσει επιπλέον 100.000 γιουάν ετησίως σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα βενζίνης. Όσον αφορά τους σταθμούς φόρτισης, εμείς οι επαγγελματίες μπορούμε να αναλάβουμε την πρωτοβουλία να τους διατάξουμε. Για την τρέχουσα επιχείρηση μεταφοράς βαρέων{10}ηλεκτρικών φορτηγών, επενδύουμε απευθείας στην κατασκευή σταθμών φόρτισης βαρέων φορτηγών σε βασικούς κόμβους των διαδρομών μεταφοράς. Αυτό μπορεί να παράσχει ενέργεια χαμηλού{13}}κόστους στον δικό μας στόλο, να ελέγξει το λειτουργικό κόστος και να κερδίσει τέλη υπηρεσιών από εξωτερικές λειτουργίες, σκοτώνοντας δύο πουλιά με μία πέτρα. Μόλις αυξηθεί η κλίμακα των ηλεκτρικών βαρέων{15}}φορτηγών, η ζήτηση για φόρτιση θα αυξήσει γρήγορα την ταχύτητα κατασκευής του σταθμού. Σύμφωνα με πολλές εταιρείες κατασκευής ιστοτόπων, ενδέχεται να υπάρξει πλεόνασμα σταθμών φόρτισης σε ορισμένες περιοχές εντός 1 έως 2 ετών και το δίκτυο φόρτισης του Δέλτα του ποταμού Yangtze, του Pearl River Delta και άλλων βιομηχανικών ζωνών θα ολοκληρωθεί αρχικά εντός 3 έως 5 ετών, θέτοντας τα θεμέλια για ηλεκτρισμό μεσαίας και μεγάλης{21}απόστασης. Επομένως, είναι δεδομένο ότι τα ηλεκτρικά βαρέα φορτηγά θα αντικαταστήσουν τα βαρέα φορτηγά με καύσιμα, και τα υπόλοιπα είναι μόνο θέμα χρόνου.
