Γιατί εντοπίζονται τα ξένα φορτηγά; Δύο βασικοί λόγοι!

Επιτρέψτε μου να κάνω σε όλους μια ερώτηση: Έχει οδηγήσει κανείς φορτηγό Hua Wo; Πιστεύω ότι τουλάχιστον το 50% των φίλων δεν έχουν ακούσει ποτέ για αυτό το εμπορικό σήμα. Πρόσφατα, με το ένα μετά το άλλο κύμα ειδήσεων για τον εντοπισμό της Scania στην Κίνα, η Volvo φημολογείται επίσης ότι θα επανεκκινήσει τις προσπάθειες εντοπισμού της. Πρέπει να αναρωτιέστε γιατί αυτές οι ξένες μάρκες σπεύδουν τώρα να βγουν στην αγορά, ενώ τα ξένα μέσα επικεντρώνονται μόνο στο να μιλούν για αυτοκίνητα; Υπάρχουν δύο βασικοί λόγοι. Πρώτον, τα logistics της Κίνας υπόκεινται σε αναβάθμιση προς την ψηφιοποίηση και την τυποποίηση, πράγμα που σημαίνει ότι τα logistics που βασίζονται σε συμβόλαια-σημειώστε ότι το μερίδιο του logistics που βασίζεται σε συμβάσεις θα αυξάνεται ολοένα και περισσότερο. Με άλλα λόγια, ο όγκος των σταθερών συμβάσεων, όπως οι στόλοι εταιρειών χύδην φορτίου και logistics θα αυξηθεί. Αυτό θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε αντικατάσταση οχήματος, αλλά τι είδους όχημα; Όσοι έχουν εργαστεί στη διασυνοριακή μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων κρύας αλυσίδας για εταιρείες ταχυμεταφορών σίγουρα θα γνωρίζουν ποια μάρκα οχημάτων δίνουν προτεραιότητα οι ιδιοκτήτες εταιρειών όταν έχουν επιπλέον χρήματα για να σταθεροποιήσουν τις ενοικιάσεις. Δεύτερον, το όριο ξένης ιδιοκτησίας για επαγγελματικά οχήματα στην Κίνα έχει αρθεί, επιτρέποντας την πλήρη ξένη ιδιοκτησία. Η Volvo δεν είχε εμπειρία εντοπισμού. αντιθέτως ήταν το πρώτο στην Κίνα. Ήδη πριν από περισσότερα από είκοσι χρόνια, το 2003, την εποχή που οι εγχώριες εταιρείες αντάλλαζαν πρόσβαση στην αγορά για τεχνολογία, η Volvo Trucks και η Sinotruk ίδρυσαν από κοινού την Jinan Hua Wo Truck Co., Ltd. Και τα δύο μέρη επένδυσαν 50% το καθένα, με διάρκεια κοινοπραξίας 30 ετών. Μετά την ίδρυση της κοινής επιχείρησης, παρήγαγε τα τότε{19}}νέα κορυφαία μοντέλα της Volvo, όπως το FFM, αλλά η Volvo Trucks σύντομα έπεσε σε μπελάδες, με τις ετήσιες πωλήσεις να πέφτουν σε μόλις 200 μονάδες μέχρι το 2005. Τα δύο μέρη τερμάτισαν πρόωρα τη συνεργασία τους και αργότερα, η παλιά πορεία της Mercedes{22}}Benz ακολούθησε τη Volvo. Με αυτά τα μαθήματα στο μυαλό, η Scania αποδείχθηκε πολύ έξυπνη. Ακολουθεί μια διευκρίνιση: οι κοινοπραξίες δεν είναι το δηλητήριο. ο διαχωρισμός της εξουσίας λήψης αποφάσεων-και η ασυμβατότητα των τοπικών συνθηκών είναι το πραγματικό δηλητήριο. Η Volvo δεν έκανε μόνο αυτή τη μία προσπάθεια εντοπισμού. Το 2021, σχεδίαζε να αποκτήσει την αρχική βάση παραγωγής του φορτηγού Jiangling Heavy Duty Truck, αλλά τον Μάιο του 2023 ανακοίνωσε τη λύση της συμφωνίας, αφήνοντας το έργο σε αδιέξοδο. Τώρα που οι περιορισμοί της αναλογίας μετοχών έχουν χαλαρώσει, τα εργοστάσια θα πρέπει να κατασκευαστούν εκεί που πρέπει και τα οχήματα να παράγονται εκεί που πρέπει. Το πιο κρίσιμο ζήτημα είναι πώς οι ξένες μάρκες φορτηγών μπορούν να ανταγωνιστούν με εγχώρια κορυφαία μοντέλα από άποψη κόστους{32}}αποτελεσματικότητας στην αγορά της Κίνας. Η λύση της Scania είναι να μεταφέρει την παραγωγή της Κίνας παγκοσμίως. Για να το πούμε ωμά, η κατασκευή εργοστασίων στην Κίνα αξιοποιεί τις βιομηχανικές δυνατότητες και τα πλεονεκτήματα του κόστους εργασίας της Κίνας, εξοικονομώντας δημόσια κεφάλαια, τέλη ανταλλακτικών και φόρους εισαγωγής. Το ίδιο μοντέλο πουλούσε στο εσωτερικό για δεκάδες χιλιάδες λιγότερα από το αντίστοιχο του εξωτερικού, ενώ διατήρησε την ίδια τιμή στο εξωτερικό. Με αυτόν τον τρόπο, η επωνυμία διατηρεί την εικόνα της και οι οικονομικές καταστάσεις παραμένουν σταθερές. Στο εσωτερικό, εάν οι πωλήσεις είναι υποτονικές, μπορούν στη συνέχεια να εξάγουν σε ξένες αγορές. Το αρχικό μοντέλο CKD αφορούσε την εισαγωγή εξαρτημάτων για εγχώρια συναρμολόγηση, τη σταδιακή αποσυναρμολόγηση της αλυσίδας εφοδιασμού της Κίνας και την αντικατάσταση εισαγόμενων εξαρτημάτων. Ξεκινήστε με μοντέλα τερματικών, αποφεύγοντας τις ναυαρχίδες όπως το V8. Το αν αυτή η στρατηγική θα λειτουργήσει μένει να φανεί. Τα τελευταία δύο χρόνια, τα ηλεκτρικά βαρέα φορτηγά κυριάρχησαν στα logistics των συμβολαίων, ιδιαίτερα στις μεταφορές χύδην, λόγω πολλών παραγόντων. Το αν η Volvo ή η Steyr Mercedes{43}}Benz μπορούν να συμβαδίσουν, εάν οι νέες ενεργειακές λύσεις μπορούν να ξεπεράσουν τις προκλήσεις πολιτιστικής προσαρμογής και εάν οι εγχώριοι πάροχοι logistics θα αναγνωρίσουν την πλήρη αξία του κύκλου ζωής που προωθούν-παραμένουν αβέβαιο. Έχοντας πει τόσα πολλά, επιτρέψτε μου να διαφημιστώ: Είναι κερδοφόρα τα τρέιλερ 4m,26m,8m,9m και 6m ημι-; Για πληροφορίες σχετικά με-οχήματα που κινούνται με καύσιμο, τις υπηρεσίες ιππασίας-χαζοδρομίας και τα υβριδικά/ηλεκτρικά οχήματα, επισκεφτείτε την αρχική μου σελίδα. Ακολουθήστε με για να εξερευνήσετε ανθρώπους, οχήματα και τη βιομηχανία.