Όλα είναι ZF AMT Γιατί τα εισαγόμενα αυτοκίνητα είναι πιο ομαλά

Είναι όλα κουτιά μετάδοσης πλούτου-γιατί λειτουργούν τόσο ομαλά σε εισαγόμενα αυτοκίνητα, αλλά προκαλούν τραντάγματα, οπισθοδρόμηση ή ακόμα και ακανόνιστη αλλαγή ταχυτήτων σε ορισμένα από τα οχήματά μας; Πολλοί φίλοι πιστεύουν ότι αφού το υλικό είναι το ίδιο, η εμπειρία οδήγησης θα πρέπει να είναι παρόμοια. Λανθασμένος. Το υλικό διασφαλίζει μόνο ότι ο ελάχιστος τυπικός-συντονισμός λογισμικού καθορίζει το ανώτατο όριο. Το χάσμα μεταξύ τους έγκειται κυρίως σε τρεις πτυχές. Πρώτον, αυτή είναι η διαφορά μεταξύ του αρχικού εξοπλισμού και της συναρμολόγησης. Πάρτε εισαγόμενα αυτοκίνητα όπως η Mercedes-Benz, η Volvo και η Scania-οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων είναι ενσωματωμένα-. Επιτυγχάνουν κάθετη ολοκλήρωση κατά τη διάρκεια της Ε&Α, με πλήρως διασυνδεδεμένα δεδομένα. Όταν ο κινητήρας θέλει να επιταχύνει, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έτοιμο 0,1 δευτερόλεπτα νωρίτερα-αυτό ονομάζεται συνέργεια, ένα πλεονέκτημα 先日性. Αντίθετα, ορισμένα αυτοκίνητα ακολουθούν ένα τυπικό μοντέλο συναρμολόγησης, όπως ο κινητήρας της Cummins σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων της ZF. Παρόλο που και τα δύο στοιχεία είναι κορυφαίας{16}}βαθμίδας, μπορούν να επικοινωνούν μόνο μέσω τυπικών πρωτοκόλλων, χωρίς πραγματική ενοποίηση των υποκείμενων δεδομένων. Αυτό οδηγεί σε κακή αντιστοίχιση, οδηγώντας σε καταστάσεις όπου θέλετε να προσπεράσετε, να πατήσετε το γκάζι, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να σκέφτεται αν θα κατεβάσει ταχύτητα. Δεύτερον είναι η διαφορά στα δεδομένα για τη Land Rover. Ο συντονισμός δεν μπορεί να αντιγραφεί-πρέπει να είναι προσαρμοσμένος στην ομαλότητα των εισαγόμενων αυτοκινήτων. Οι μηχανικοί ξοδεύουν εκατομμύρια χιλιόμετρα σε ανώμαλους δρόμους, υπερβολικό κρύο και ψηλά οροπέδια, προσαρμόζοντας με ακρίβεια κάθε λεπτομέρεια-. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες στερούνται αυτή την τεράστια υποστήριξη δεδομένων ή περιορίζουν τις στροφές κατά τη ρύθμιση, οδηγώντας σε αξιοπρεπείς επιδόσεις σε πεδιάδες, αλλά παραπαίουν όταν αντιμετωπίζουν περίπλοκες οδικές συνθήκες. Η λογική αποτυγχάνει να συμβαδίσει, με αποτέλεσμα μια κακή οδηγική εμπειρία. Τρίτον, μπορεί το cruise control να ανταποκριθεί πραγματικά στις προσδοκίες των σημερινών έξυπνων κιβωτίων ταχυτήτων; Ορισμένα αυτοκίνητα διαθέτουν ένα σύστημα πρόβλεψης κρουαζιέρας που γνωρίζει ότι υπάρχει μια απότομη κλίση 2 χιλιόμετρα μπροστά και επιταχύνει εκ των προτέρων πριν καν την εμπλακείτε. Άλλοι, παρά το γεγονός ότι αναφέρουν το PCC (Predictive Cruise Control) στις προδιαγραφές τους, συχνά υποφέρουν από μυωπία λόγω της ακρίβειας του χάρτη και των περιορισμών αλγορίθμου. Συνήθως αντιδρούν μόνο αφού το αυτοκίνητο έχει αρχίσει να σκαρφαλώνει, όταν πέφτει η ταχύτητα, συνειδητοποιώντας ότι είναι ώρα να κατεβάσουμε ταχύτητα. Αυτό{30}}και-μειώνει την ισχύ και φυσικά αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου. Αυτές τις μέρες, οποιοσδήποτε θέλει να ξοδέψει χρήματα μπορεί να αγοράσει υλικό μετάδοσης{33}υψηλού επιπέδου. Αλλά αυτό που πραγματικά καθορίζει την οδηγική εμπειρία είναι αυτοί οι αόρατοι κωδικοί και ο συντονισμός. Μέχρι να σταματήσουμε να διαφημίζουμε το "χρησιμοποιούμε το κιβώτιο ταχυτήτων της ZF" ως σημείο πώλησης και να τολμήσουμε να ισχυριστούμε ότι "έχουμε τη δική μας μοναδική λογική αλλαγής ταχυτήτων" θα προλάβουμε πραγματικά. Τώρα ξέρετε το μυστικό;